8月25日，由國際環保機構綠色和平與清華四川能源互聯網研究院聯合主辦的「綠電上車」充換電基礎設施綠電消費專題研討會暨綠電充換電站分布圖發布會在上海舉行。會上雙方聯合發布《充換電基礎設施綠色電力消費：現狀與建議》報告及綠電充換電站分布圖，來自可再生能源、電力市場與充換電領域的專家學者圍繞“綠車充綠電”深入研討。逸安啟運營負責人張磊受邀出席圓桌討論，分享其在100%綠色電力消費方面的實踐與思考。

圖：逸安啟運營負責人張磊受邀出席圓桌討論(右二)

充換電設施：從能源補給站到協同降碳的紐帶。隨著新能源汽車滲透率與充換電基礎設施規模快速增長，充換電服務行業用電量持續攀升，與算力中心等成為國家能源局重點披露的用電量高增長行業。《可再生能源發展“十五五”規劃》明確推動新能源汽車“綠車充綠電”。在此背景下，充換電基礎設施作為連接車輛與電網的樞紐，正從單一能源補給站升級為統籌交通減排與電力系統綠色轉型的重要紐帶;本次研討會發布的報告與分布圖，為行業推進綠電消費梳理了瓶頸與破局思路。

逸安啟：100%綠電從網絡規劃之初就已納入。在以“綠車充綠電：從愿景到現實”為主題的圓桌討論中，張磊介紹，逸安啟對綠色充電的考量可追溯至品牌成立之初。2023年11月底，華晨寶馬與梅賽德斯-奔馳中國宣布達成合作協議，在中國建設高功率充電網絡;2024年3月，逸安啟正式成立，雙方在最初公布計劃時即提出在條件允許時實現綠色電力充電。“綠色電力并不是逸安啟運營以后額外增加的一個項目，而是在這張充電網絡規劃之初就被納入考慮。”張磊表示，隨著業務落地，逸安啟進一步明確了100%綠色電力消費的目標。

談及堅定推進100%綠電消費的動因，張磊闡述了三點：一是對用戶負責。消費者選購新能源車帶著低碳出行的期待，若車綠電卻高碳，“綠色出行”便不完整——逸安啟希望用戶每次充電都心里踏實，用的每一度電確為綠電。二是真正釋放新能源汽車的減排潛力。電動車減排效果與電力來源密切相關，若充電高度依賴化石能源，將削弱其全生命周期減排優勢;推動綠色充電，是把電動化轉化為真實減碳的關鍵一環。三是形成差異化競爭優勢。在公共充電市場普遍比拼功率、覆蓋與體驗之際，逸安啟提供的不僅是一“快”，更是一套高品質、可持續的充電體驗，契合“綠車充綠電”政策方向。

圖：逸安啟運營負責人張磊在圓桌論壇發言

在執行層面，綠證是實現綠色電力消費的重要工具。張磊分享了逸安啟綠證采購的三大關注：一是可信度與可追溯性，面向公眾承諾100%綠電，須確保對應環境屬性真實、唯一、可核銷;二是時間匹配，綠證發電年份應盡量與用電年份對齊，并逐步細化至季度乃至更精細顆粒度;三是成本與供應穩定性，隨著充電量與網絡規模增長，綠證需求持續上升，須關注供應能否穩定覆蓋、長期成本是否可控。

圖：逸安啟綠證憑證

現場發布的分布圖與公眾調研成果，引發對公眾認知議題的討論。張磊坦言，多數用戶選擇充電站時并不會主動思考“我充的是什么電”，這一認知差距客觀存在，責任不在消費者，而在于行業尚未把綠電的價值講透。“這恰恰是逸安啟的機會。”她表示，當同業仍在比拼價格與樁數，逸安啟選擇了一條更難的路——不僅充得快，還要充得綠，并通過綠電溯源與碳減排數據可視化，讓“綠電”成為消費者可感知、可選擇的維度。

針對政策支持，張磊呼吁建立面向高比例、主動綠電消費企業的差異化激勵機制。100%綠電消費意味著額外的采購成本與長期投入，若30%、50%與100%在政策評價與市場激勵上無區別，企業持續提升的動力將受制約。她建議，一方面讓經核證的綠電消費更充分體現于企業碳核算、綠色評級與認證，并給予經濟補貼;另一方面由政府牽頭，聯合車企、電網、充電運營商與發電企業建立綠色充電協同機制，推動供需對接、標準共建與經驗推廣，形成“企業越積極消費綠電，越能獲得政策認可與市場回報”的正向循環。

展望“綠車充綠電”的未來，張磊表示，當前車、樁、電網與綠電市場分屬不同環節，未來若能打通數據、交易與認證機制，讓綠電順暢進入充電場景，從使用階段核算其減排價值并與國際接軌，將更利于規模化發展，也促進交通與能源更緊密協同。

關于逸安啟：逸安啟是華晨寶馬與梅賽德斯-奔馳中國于2024年3月成立的合資豪華超充品牌，在中國建設并運營高功率充電網絡，面向消費者提供高品質充電服務。自成立之初，逸安啟即將綠色電力納入網絡發展規劃，并以100%綠色電力消費為長期目標，致力于為用戶帶來“充得快、充得綠”的可持續充電體驗。