對此，Kiwa（琦威）于9月11日舉辦《歐盟電池法案深度解讀：中國企業出海路徑與應對策略》主題活動。Kiwa中國CTO朱駿博士針對全品類電池出海痛點做系統拆解，層層遞進地分析了中國企業當前較為突出的薄弱環節與“實操路徑”。

NB資質是新法規框架下的硬門檻

目前，部分中國電池企業雖已出具碳足跡或回收材料含量的檢測報告，但在提交歐盟監管機構時遭退回。其根源在于出具機構不具備《歐盟電池法規》（(EU) 2023/1542）電池法案公告機構（Notified Body，NB）資質，報告的核驗項未覆蓋法規強制維度。

根據歐盟新電池法規“符合性聲明”要求，電池制造商必須證明其電池符合有害物質限制、碳足跡、回收材料含量、性能要求、安全要求、標簽與標識及監控狀態共計7項條款。在CE認證合格評定程序下，多數項目可由制造商自我聲明完成，但碳足跡和回收材料含量必須經由歐盟電池法案公告機構進行第三方核驗。無NB資質的報告相關強制核驗項不被采信。

新規框架下的供應鏈溯源要求

除去報告資質問題，電池企業面臨的更深層挑戰在于供應鏈數據的完整性。具體來看，“歐盟新電池法規”第49條和第50條確立了針對電池供應鏈的盡職調查義務。凈營業額達到4000萬歐元的企業，需要針對鈷、天然石墨、鋰、鎳等關鍵礦產的開采、加工和交易環節，建立系統性的供應鏈管理體系，識別并處理環境風險和人權風險。供應鏈盡職調查義務原計劃2025年8月生效，現已調整至2027年8月18日正式生效，目前窗口期并不寬裕。

與此同時，回收材料含量方面，歐盟新電池法規明確2027年8月18日起強制申報，2031年起執行鈷≥16%、鋰≥6%、鎳≥6%、鉛≥85%的最低含量要求。

電池護照的法規結構與應對路徑

針對“電池護照”這一企業普遍關注的新要求，朱駿博士用雙重視角進行了拆解。

從法規角度看，根據歐盟新電池法規附件13規定，自2027年2月18日起，電動汽車電池、輕型交通工具電池以及容量超2kWh的工業電池進入歐盟市場時，必須配備數字電池護照。“護照”須載明碳足跡、再生鈷鋰鎳鉛含量、健康狀態與盡職調查信息，進口產品的唯一注冊標識將在歐盟海關環節進行核驗。

從數據維度看，歐盟委員會發布的《數字電池護照指南》將高達71項細分數據點編排為全景網格表，涵蓋基礎身份與溯源信息、碳足跡與可持續標簽、再生材料回收比例、電化學性能與安全數據等維度。其中，基礎身份與溯源信息、再生材料回收比例、碳足跡、拆解與安全數據等為護照核心必填項；部分細分性能指標的具體填報格式與實施細則，將在后續實施法案中進一步明確。

面對數字電池護照的系統性合規要求，朱駿博士提出，相關企業首先應啟動電池法案合規自查，對照法規條款逐項評估自身當前的合規狀態與數據完備度；其次建立多級供應商數據協作機制，確保從原材料到成品的各環節數據能結構化采集、標準化流轉；最后，企業需提前對接具備NB資質的合規機構，避開申報高峰，在2027年法規強制節點到來之前完成能力儲備與認證排期，完成從被動應對到主動管理的轉變。

上述路徑的落地，對企業而言并非易事。從碳足跡數據的系統梳理，到供應鏈信息的穿透驗證，再到電池護照的結構化搭建，每一項都需要專業能力的持續投入，且法規對數據的核驗標準與獨立性提出了明確要求。

Kiwa（琦威）作為國際TIC理事會成員和SHV家族企業的成員，依托 Kiwa集團的歐盟公告機構資質與覆蓋全球的服務網絡，Kiwa（琦威）能夠為企業提供專業支持，協助梳理碳足跡核算的數據來源，驗證供應鏈盡職調查的信息真實性，并按照法規要求的結構化格式將數據整合為可供監管機構和商業伙伴審核的合規檔案。

歐盟新電池法規的實施，將電池產業的競爭周期從“產品上市時”拉長至“全生命周期”。產品性能之外，合規體系的持續性、數據治理的成熟度與供應鏈的透明度，正成為衡量企業能否在歐盟市場長期立足的新標尺。對中國電池與儲能企業而言，將合規從被動應對轉為主動管理，是在新競爭周期中掌握節奏主動權的關鍵。Kiwa（琦威）將協助企業完成從舊指令到新法規的平穩過渡，讓合規能力成為企業在歐盟市場持續發展的基礎。

寫在最后，關于Kiwa（琦威）：Kiwa成立于1948年，擁有12000多名員工，遍布在歐洲、亞洲、北美洲、拉丁美洲和大洋洲42個國家為您提供支持。集團總部位于荷蘭賴斯韋克，中國區域總部位于北京。2025年Kiwa中國境內所有子公司及分支機構營收6.5億人民幣，頒發證書數量5.8萬多張。