9月16日，西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河正式通航，西南地區(qū)新添運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。

從國家物流樞紐落地布局，到鄉(xiāng)村寄遞網(wǎng)點(diǎn)全域覆蓋;從多式聯(lián)運(yùn)通道貫通海陸，到強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力……作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，中國物流網(wǎng)加速建設(shè)，日益通暢，重大物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不斷完善，區(qū)域集散網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)釋放，數(shù)智綠色轉(zhuǎn)型步伐加快，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)能。

快速進(jìn)階

物流網(wǎng)建設(shè)成效顯著

湖北武漢，金控長貿(mào)國際冷鏈物流園里一派繁忙。滿載冷藏集裝箱的卡車往來穿梭，將密封包裝的生鮮產(chǎn)品送入冷庫。“這批來自南美洲的生鮮產(chǎn)品，從發(fā)貨到收貨全程不到40天，在途時(shí)間比以往節(jié)省了不少。”華沛商貿(mào)物流集團(tuán)常務(wù)總經(jīng)理彭海峰說。

貨物快速周轉(zhuǎn)，離不開多式聯(lián)運(yùn)與供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺的助力。“平臺整合了海關(guān)、港口、航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)榷喾綌?shù)據(jù)，生鮮產(chǎn)品還沒登船，我就提前對接好了不同的貨運(yùn)公司，制定出最優(yōu)轉(zhuǎn)運(yùn)方案。”彭海峰說。

物流網(wǎng)由樞紐節(jié)點(diǎn)、骨干通道、裝備載具、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、信息數(shù)據(jù)等有機(jī)構(gòu)成，是支撐全社會(huì)商品和資源高效流轉(zhuǎn)的復(fù)合型基礎(chǔ)設(shè)施體系和綜合性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在“六張網(wǎng)”中，物流網(wǎng)是促進(jìn)商品和資源高效流轉(zhuǎn)的支撐性基礎(chǔ)設(shè)施體系。截至“十四五”末，中國“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率超過90%，較大人口規(guī)模自然村(組)通硬化路的比例達(dá)到95%，有力支撐了物流降本增效。

“系統(tǒng)建設(shè)物流網(wǎng)，目的就是優(yōu)化全社會(huì)物流資源配置，加快形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，進(jìn)一步降低全社會(huì)物流運(yùn)行成本。”國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人李超介紹，中國物流網(wǎng)建設(shè)已取得顯著成效。

從基礎(chǔ)設(shè)施看，中國正加快建設(shè)“四橫五縱”國內(nèi)物流大通道，181個(gè)國家物流樞紐、105個(gè)國家骨干冷鏈物流基地加快互聯(lián)成網(wǎng)，規(guī)模以上物流園區(qū)超2700個(gè)，樞紐節(jié)點(diǎn)布局基本成型。

從制度技術(shù)看，規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)加快推進(jìn)，“十四五”時(shí)期發(fā)布各類物流國家標(biāo)準(zhǔn)210項(xiàng);物流公共數(shù)據(jù)加快開放共享，信息數(shù)據(jù)聯(lián)通水平進(jìn)一步提升。

與此同時(shí)，裝備載具水平穩(wěn)步提升，今年一季度，新能源重卡銷量同比增長45%，無人物流裝備快速發(fā)展。這些都有力降低了物流成本、提高了物流效率，有效暢通了實(shí)體經(jīng)濟(jì)“筋絡(luò)”、加速了“氣血”循環(huán)。

循著發(fā)揮綜合價(jià)值的方向，物流網(wǎng)建設(shè)路徑體現(xiàn)出鮮明的系統(tǒng)性特征。中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所研究員陸成云在接受本報(bào)采訪時(shí)分析指出，物流網(wǎng)的建設(shè)，既突出整體性，也強(qiáng)調(diào)實(shí)效性。“物流網(wǎng)的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌‘大動(dòng)脈’和‘微循環(huán)’、‘硬建設(shè)’和‘軟聯(lián)通’、‘內(nèi)流通’和‘外聯(lián)通’，既構(gòu)建‘干、支’一體的網(wǎng)絡(luò)，也推進(jìn)國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò)有機(jī)銜接，并破除運(yùn)行中的堵點(diǎn)卡點(diǎn)，提高全網(wǎng)整體效率。”陸成云說，同時(shí)，根據(jù)物流網(wǎng)作為“綜合性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”的界定，物流網(wǎng)的建設(shè)聚焦提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)效，突出物流網(wǎng)建設(shè)的精準(zhǔn)與適配，強(qiáng)化物流網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)緊密協(xié)同。

技術(shù)創(chuàng)新

數(shù)智化升級加速推進(jìn)

物流網(wǎng)的數(shù)智化升級正在加速推進(jìn)。“數(shù)智綠色是時(shí)代賦予物流網(wǎng)的底色，物流網(wǎng)建設(shè)強(qiáng)調(diào)技術(shù)賦能和系統(tǒng)集成，在鞏固傳統(tǒng)物流樞紐、通道等基礎(chǔ)的同時(shí)，突出物流設(shè)施設(shè)備等數(shù)智綠色發(fā)展，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)建設(shè)全過程的創(chuàng)新性。”陸成云說。

中國交通運(yùn)輸技術(shù)裝備更加先進(jìn)。

深中通道創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，平陸運(yùn)河、小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭等重大工程科技成果競相涌現(xiàn)。航運(yùn)業(yè)數(shù)智發(fā)展邁出堅(jiān)實(shí)步伐，全國已建成投運(yùn)自動(dòng)化碼頭60座，上海港、青島港自動(dòng)化碼頭的最快單機(jī)作業(yè)效率超過每小時(shí)60個(gè)自然箱，達(dá)到目前世界港口裝卸效率最高水平。智慧物流園區(qū)、智能倉儲設(shè)施建設(shè)提速，超過7800公里高速公路完成數(shù)智化改造。

機(jī)、車、倉等技術(shù)加速應(yīng)用，作業(yè)效率和精準(zhǔn)調(diào)度能力顯著提升。

在四川資中，京東物流開通了131條無人機(jī)配送航線，依托“縣級車輛轉(zhuǎn)運(yùn)+鎮(zhèn)級無人機(jī)配送+村級取件點(diǎn)投放”的三級配送架構(gòu)，用低空物流助力丘陵山區(qū)化解快遞取送不方便的難題。

京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在這里，快遞運(yùn)到鎮(zhèn)上的配送站后，由工作人員分揀并掛載到無人機(jī)上，再沿預(yù)設(shè)航線出發(fā)，只要10分鐘，就能被送至村級取件點(diǎn)。單架無人機(jī)每天飛行25到30趟，七八個(gè)小時(shí)跑完覆蓋的所有村子，日均配送最高超300單。未來，京東物流還將在重慶、云南、貴州等地開通無人機(jī)進(jìn)村航線，服務(wù)廣闊的丘陵山區(qū)。

無人配送快遞車穿梭街巷，將快遞精準(zhǔn)送達(dá)居民小區(qū)。

在湖北荊門，新石器無人車近期在當(dāng)?shù)嘏l(fā)市場投入運(yùn)營。與以往人工駕駛?cè)嗆嚒⑿⌒拓涇嚧┧笈渌偷姆泵跋蟛煌?，一批新石器無人配送車停靠在商戶門前，工作人員將分揀完畢的果蔬、生鮮食材、日用百貨有序裝入密封貨箱，一鍵設(shè)定配送路線后，車輛自主啟動(dòng)，平穩(wěn)駛向各個(gè)目的地。

在新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源看來，無人車的規(guī)?；涞貞?yīng)用，推動(dòng)了運(yùn)力供給從分散人力向標(biāo)準(zhǔn)化智能運(yùn)力升級，同時(shí)也提升了鏈路運(yùn)行的確定性與抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。“無人車可全天候常態(tài)化運(yùn)行，在電商大促等件量峰值期，還可通過加密運(yùn)營班次快速提升運(yùn)力供給，成為民生保供與應(yīng)急配送的補(bǔ)充。”余恩源說，在全國近百座城市的常態(tài)化運(yùn)營實(shí)踐中，新石器無人車通過運(yùn)力補(bǔ)位、效率升級與模式優(yōu)化，推動(dòng)末端運(yùn)營向精細(xì)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

智能機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)駐后，倉庫這個(gè)物流網(wǎng)的微循環(huán)節(jié)點(diǎn)在運(yùn)轉(zhuǎn)模式上也發(fā)生了改變。

傳統(tǒng)倉庫的運(yùn)轉(zhuǎn)模式是典型的“人找貨”，倉儲節(jié)點(diǎn)往往容易成為物流網(wǎng)的“擁堵瓶頸”。智能物流機(jī)器人企業(yè)極智嘉通過AI智能算法與移動(dòng)機(jī)器人(AMR)實(shí)現(xiàn)了“貨到人”：機(jī)器人將整個(gè)貨架搬運(yùn)至工作站，操作人員原地完成揀選，無需走動(dòng)尋找。依托自研具身智能4D大腦，極智嘉通過人形機(jī)器人Gino 1等具身產(chǎn)品進(jìn)一步補(bǔ)齊自主識別、貨品抓取能力，推動(dòng)倉儲自動(dòng)化邁向全流程無人化。

極智嘉系統(tǒng)平臺負(fù)責(zé)人譚文哲介紹，在大型物流樞紐中，面對數(shù)萬平方米的倉庫和上千臺機(jī)器人同時(shí)作業(yè)的復(fù)雜場景，機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)就是做決定的“大腦”。極智嘉研發(fā)的機(jī)器人管理系統(tǒng)具備“單倉超5000臺AMR調(diào)度”的能力，通過AI算法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃、智能避障等，智能預(yù)判每臺機(jī)器人到達(dá)目標(biāo)工作站的時(shí)間，并據(jù)此自動(dòng)增減分配至各工作站的機(jī)器人數(shù)量。

“與傳統(tǒng)流水線相比，這種動(dòng)態(tài)調(diào)度模式在應(yīng)對訂單高峰時(shí)優(yōu)勢明顯，我們的系統(tǒng)可以在不新增硬件投資的前提下，通過算法優(yōu)化顯著提升機(jī)器人集群整體利用率。”譚文哲說。

現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展，需要依托“硬建設(shè)”與“軟聯(lián)通”的雙向賦能。

京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京東物流的智能化不是簡單堆設(shè)備，而是兩條腿走路。“機(jī)器人是‘四肢’，超腦是‘大腦’，軟硬協(xié)同才能讓智能化轉(zhuǎn)化為效率和成本優(yōu)勢。”該負(fù)責(zé)人說，京東物流自研的超腦大模型3.0由五大供應(yīng)鏈原生工業(yè)大模型構(gòu)成，搭建起決策AI、流程AI、物理AI三位一體的體系，其決策AI融合訂單、倉網(wǎng)、路況、天氣等多維信息，能秒級更新億級包裹決策方案。

推動(dòng)發(fā)展

從“布點(diǎn)暢線”向“成鏈成網(wǎng)”轉(zhuǎn)型升級

近日，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《物流網(wǎng)建設(shè)實(shí)施方案》(以下簡稱《實(shí)施方案》)，提出“到2030年，物流網(wǎng)建設(shè)取得明顯成效”“推動(dòng)社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率降至13.1%，較‘十四五’末降低0.8個(gè)百分點(diǎn)”等目標(biāo)。

李超表示，中國消費(fèi)需求日趨多元、產(chǎn)業(yè)升級加速迭代、外部環(huán)境復(fù)雜多變，對物流網(wǎng)的效率、成本和韌性都提出了更高要求，需要通過技術(shù)賦能和系統(tǒng)集成，進(jìn)一步做優(yōu)增量、提升存量。為此，《實(shí)施方案》堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施從“布點(diǎn)暢線”向“成鏈成網(wǎng)”轉(zhuǎn)型升級。

“《實(shí)施方案》落腳點(diǎn)是物流網(wǎng)各項(xiàng)具體任務(wù)的建設(shè)，目的是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)提升運(yùn)行質(zhì)效和國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通，因而物流網(wǎng)建設(shè)在任務(wù)體系上具有高度的融合性，在實(shí)施效果上，具有綜合價(jià)值。”陸成云分析說，物流網(wǎng)既是擴(kuò)大有效投資的重要載體，也是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐，還是建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

《實(shí)施方案》將如何落地?陸成云建議，一方面，針對物流網(wǎng)建設(shè)工作涉及跨部門、跨領(lǐng)域、跨區(qū)域的特點(diǎn)，以及推進(jìn)物流網(wǎng)與水網(wǎng)、新型電網(wǎng)、新一代通信網(wǎng)等協(xié)同發(fā)展的需要，強(qiáng)化綜合統(tǒng)籌和綜合協(xié)調(diào)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整政策措施，形成政策合力。另一方面，調(diào)動(dòng)各方面參與物流網(wǎng)建設(shè)的積極性，特別是要求各地區(qū)統(tǒng)籌項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營，率先推動(dòng)重大戰(zhàn)略區(qū)域間及區(qū)域內(nèi)、重點(diǎn)城市群物流組網(wǎng)運(yùn)行，加強(qiáng)物流網(wǎng)建設(shè)與綜合立體交通設(shè)施建設(shè)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、城鄉(xiāng)融合發(fā)展深度銜接，著力營造區(qū)域協(xié)同、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展環(huán)境，強(qiáng)化場景驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)物流網(wǎng)建設(shè)落地。

“建設(shè)物流網(wǎng)，形成更廣通達(dá)性、更加高效、更低成本的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，不僅為工貿(mào)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品組織創(chuàng)造便利環(huán)境、擴(kuò)大利潤空間，也為城鄉(xiāng)居民提供更加穩(wěn)定和強(qiáng)大的生活物資儲運(yùn)保障，持續(xù)降低消費(fèi)品流通成本，擴(kuò)大高品質(zhì)服務(wù)供給，更好地滿足人民群眾對美好生活的向往。”陸成云說。