當(dāng)汽車工業(yè)走過百年征程，一個具有里程碑意義的行業(yè)拐點悄然到來。

近日，有媒體報道，汽車數(shù)據(jù)公司Mobility Global發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，汽油車在全球新車銷量中的占比跌至49%，較2021年同期的73%大幅下降。這是自上個世紀20年代汽車在美國開啟大規(guī)模普及以來，汽油車份額首次跌破五成關(guān)口。還有數(shù)據(jù)顯示，2026年9月，燃油車在中國市場上的銷售占比首次跌破三分之一，新能源車整體滲透率攀升至67%的新高。

數(shù)據(jù)背后是市場快速切換的真實圖景。Mobility Global發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，全球整體新車銷量同比下滑5%。其中，汽油車銷量2025萬輛，同比下滑10%，市占率49%;油電混合動力車銷量727萬輛，同比增長10%，市占率約為18%;純電動車銷量687萬輛，同比增長12%，市占率約為17%。多元化的電動化選擇，正在改寫消費者的購車清單。

這一變化不是一夜之間的顛覆，而是市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)多重力量長期共振的結(jié)果。國際油價波動是直接的催化劑，能源價格抬升，放大了新能源汽車的用車成本優(yōu)勢，讓越來越多普通消費者愿意擁抱電動化產(chǎn)品。

更深層的驅(qū)動力，來自產(chǎn)業(yè)鏈成熟帶來的產(chǎn)品力躍升。電池續(xù)航提升、智能座艙普及、車型選擇豐富，讓新能源汽車不再是小眾嘗鮮的選擇，而是走入全球千家萬戶。

在這場時代轉(zhuǎn)向的浪潮中，中國車企及中國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)成為全球電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基石。在前不久美國汽車媒體公布的2026年度全球汽車零部件百強榜單上，17家中國企業(yè)上榜，數(shù)量首次超越美國、德國，僅次于日本。回看2013年，同一張榜單上只有一家中國企業(yè)入圍。

13年，從1到17。這不只是數(shù)字變化，更是全球汽車供應(yīng)鏈格局的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移。從動力電池、三電系統(tǒng)，到汽車芯片、智能座艙，中國完整的產(chǎn)業(yè)體系支撐起全球新能源汽車的產(chǎn)能供給。

曾經(jīng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)由歐美日韓企業(yè)定義燃油時代的標準;如今，中國整車與零部件企業(yè)共同出征海外市場。比亞迪、上汽、奇瑞等整車企業(yè)加速出海，海外銷量大幅增長，泰國、巴西等海外生產(chǎn)基地陸續(xù)落地，從產(chǎn)品輸出走向本地化生產(chǎn)。

中國的汽車零部件，也源源不斷供給歐洲、日韓車企的全球工廠。即使是相對保守的日本車企，近年來也在加大采購中國零部件。例如，本田要求其一級供應(yīng)商在條件允許的情況下，盡可能擴大中國產(chǎn)零部件的使用比例;豐田計劃2028年開始，在其泰國工廠生產(chǎn)的混動及電動車型上搭載中國企業(yè)的零部件。

電動化大勢滾滾向前，但也要客觀看待這一市場數(shù)據(jù)背后的現(xiàn)實。需要厘清的是，汽油車新車銷量占比跌破50%，并不代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機退出市場。油電混合動力車、插電式混合動力車、柴油車等依然搭載內(nèi)燃機，內(nèi)燃機相關(guān)車型依舊占據(jù)市場大多數(shù)。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的新興市場，汽油車、柴油車憑借補能便捷、維修網(wǎng)絡(luò)成熟的現(xiàn)實優(yōu)勢，仍擁有穩(wěn)固的消費群體。油電混合動力車及插電式混合動力車的銷量增長同樣值得關(guān)注，作為過渡方案，這些車型兼顧續(xù)航與能耗，在全球市場獲得大量消費者認可。整個產(chǎn)業(yè)并非簡單的“油退電進”，而是汽油、柴油、混動、純電多元動力長期共存、梯度迭代的轉(zhuǎn)型過程。

當(dāng)前，百年汽車賽道的游戲規(guī)則正在改寫，競爭不再只圍繞發(fā)動機性能，電池技術(shù)、智能化水平、供應(yīng)鏈韌性、全球化本土化能力，將成為新的勝負手。大眾集團、寶馬等傳統(tǒng)跨國車企正在加速調(diào)整產(chǎn)品矩陣，加大電動化投入，同時積極尋求外部合作。例如，大眾集團牽手小鵬汽車及地平線，Stellantis聯(lián)手零跑汽車及東風(fēng)，寶馬攜手Momenta。曾經(jīng)習(xí)慣全鏈條自主研發(fā)的跨國巨頭，如今紛紛打開合作邊界，通過技術(shù)聯(lián)合、供應(yīng)鏈協(xié)同，來應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革帶來的研發(fā)周期、成本壓力。

中國企業(yè)出海，也在直面全新考題。歐盟、巴西、東南亞等市場對本地制造、零部件國產(chǎn)化率提出更高要求，貿(mào)易保護、地緣壁壘客觀存在。真正的全球化競爭，不只是把車輛賣到海外，更要搭建本土化制造、研發(fā)與服務(wù)體系。

面向未來，全球電動化轉(zhuǎn)型的長跑才剛剛啟程。國際能源署今年5月發(fā)布報告預(yù)測，2026年全球電動汽車銷量有望達到2300萬輛，占全球新車銷量的近30%。報告還預(yù)計，到2035年，全球電動汽車保有量將達到5.1億輛，屆時，電動汽車在新車銷量中所占比例將提升至約50%。

當(dāng)百年汽車產(chǎn)業(yè)告別汽油車一家獨大的時代，全球汽車賽道的競爭邏輯已然改寫。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這個歷史性拐點既是成果的印證，更是前進的號角。中國車企唯有持續(xù)夯實技術(shù)底座，主動適配各國市場規(guī)則，把制造規(guī)模轉(zhuǎn)化為品牌實力，才能在多元競爭的全球新格局中，牢牢把握產(chǎn)業(yè)變革帶來的時代機遇。