近日，由我國牽頭提出的《電動汽車驅(qū)動用二次鋰離子電池 固態(tài)電池應用指南、測試項目及條件》在國際電工委員會(IEC)成功立項，這是我國在固態(tài)電池領(lǐng)域首次牽頭制定國際標準。業(yè)內(nèi)認為，該標準的立項不僅是技術(shù)層面的突破，更標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定權(quán)的歷史性更迭。

該國際標準由我國新能源電池領(lǐng)軍企業(yè)專家擔任起草負責人，法國、韓國、日本等多國專家共同參與制定。

當前，全球固態(tài)電池行業(yè)概念混亂，“半固態(tài)”“準固態(tài)”“類固態(tài)”等名詞易混淆，各國企業(yè)和研究機構(gòu)各自制定測試方案，導致產(chǎn)品參數(shù)不互通、檢測結(jié)果不互認，不僅抬高了行業(yè)研發(fā)與驗證成本，也干擾市場判斷。

目前，我國電池材料出貨量占全球七成以上，動力電池裝車量占全球六成。這為我國參與國際規(guī)則制定提供了堅實的產(chǎn)業(yè)支撐。此前我國已出臺國家標準，通過量化指標清晰界定全固態(tài)、混合固液以及液態(tài)電池之間的技術(shù)邊界。

“此次標準的立項，有利于終結(jié)概念亂象，建立起全球統(tǒng)一的技術(shù)評價體系。”上述負責人說。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，此次IEC國際標準立項，將在國際層面建立通用“標尺”，統(tǒng)一測試項目和條件，引導行業(yè)拒絕概念炒作，聚焦實質(zhì)性產(chǎn)業(yè)化落地。同時，還有利于降低出海門檻，鞏固我國供應鏈先發(fā)優(yōu)勢。過去，國內(nèi)企業(yè)開拓海外市場需要額外適配國外主導的規(guī)則，溝通驗證成本高。中方牽頭的IEC標準成功立項，意味著國內(nèi)經(jīng)過實踐驗證的固態(tài)電池技術(shù)、測試方法有望走向國際，大幅縮短海外認證周期，降低產(chǎn)品出海的制度性交易成本，推動國內(nèi)企業(yè)從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“技術(shù)和標準輸出”。

專家表示，標準建設(shè)是產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的前提。2027年被視為固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點，國際標準啟動編制，將推動全球車企、電池企業(yè)加快研發(fā)攻關(guān)和試驗驗證。我國搶抓機遇，率先推動建立全球統(tǒng)一的技術(shù)“標尺”，意味著中國在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)積累、測試理念和產(chǎn)業(yè)邏輯，將被納入全球產(chǎn)業(yè)共同遵循的規(guī)則框架。

“需要強調(diào)的是，標準立項不等于技術(shù)全面領(lǐng)先，更不等于大規(guī)模量產(chǎn)已近在眼前。”上述負責人說，一項國際標準從立項到正式發(fā)布，一般需要2—3年，部分項目周期更長。全固態(tài)電池在基礎(chǔ)材料、界面穩(wěn)定性、工程化等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)普遍預計其大規(guī)模商業(yè)化要到2030年以后。標準更多是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確前行方向，并不意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟。