工信部等四部門10日公開發布關于進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗證有關管理工作的通知(征求意見稿)。汽車產品創新設計技術指南圍繞虛擬操縱件、門把手、新型人機交互系統、大角度座椅等方面提出具體測試驗證要求。

業內普遍認為，四部門發布的新規是對“速成車”說不!

這幾天，輿論廣泛關注尊界V800剎車踏板支架斷裂事件，討論的焦點就是汽車尤其是“速成”新能源車的安全問題。盡管事件有待權威的調查結論，但有一點毋庸置疑：一輛汽車的剎車踏板，絕不應該在駕駛中出現“斷裂”!

何為“速成車”?這其實是對那些為了搶占市場份額，過度壓縮研發周期，刪減實車驗證流程而推出的車型的統稱。“有的品牌為了追求上市速度，很多該做的實驗沒有做，消費者成了‘試車員’。”北京現代總經理李鳳剛曾在2026年中國汽車論壇上直言。

“速成車”以“快”搶占市場，卻在“缺”上埋下隱患，背后暴露的是流程缺位、驗證縮水。

某車企測試工程師解釋：“一款新車型僅在測試流程中往往便需要完成制動、轉向、操穩性、平順性、動力性、經濟性等基本參數測試。此外，高溫、高原、極寒標定和環境適應性里程測試也都必不可少。”

完成這些測試，自然要付出相應的時間。同濟大學汽車與能源學院教授朱西產在采訪中表示：“在新車型的整個開發周期中，整車道路測試需要兩冬兩夏，即便是小改型，一冬一夏、3萬公里真實道路測試也是必要的。”朱教授還舉了一個例子：現在有很多針對“速成車”易生銹的投訴，其中濕熱、腐蝕測試缺失是重要誘因之一。

一個案例是，某新能源車企在新車門把手測試中，總測試次數為1萬次，其中僅2000次為實物測試，其余8000次全部由仿真完成。有的車企只做20%的真實測試，剩余的80%測試依靠仿真測試完成。

“速成車”以仿真測試代替真實路測的投機取巧，是極限工程測試的大幅縮水，是刪減驗證科目、跳開驗證流程的偷工減料，而這些，最終卻在由消費者買單。

今年夏天，重慶持續遭遇40℃以上的極端天氣，不少某品牌新能源車主發現，車輛在行駛中出現空氣彈簧漏氣、車身單側塌陷的情況，車輛無法繼續行駛。一遇高溫就集中趴窩，不免讓人質疑：上市前的極熱試驗究竟到不到位?

我國汽車市場競爭激烈，一些車企不“卷”質量“卷”速度，最終被證明：此路不通。追求“上新”速度的“速成車”無法在市場競爭中行得遠、跑得穩。

今年7月，全國汽車標準化技術委員會公開征求意見，擬將三類新能源汽車可靠性行駛試驗總里程統一提至不低于3萬公里，與燃油車標準對齊。

中國汽車流通協會乘聯分會負責人崔東樹將此措施比喻為新能源車的“成人禮”。崔東樹說：“標準的出臺旨在遏制開發周期快速縮短的趨勢，讓新車型測試更加規范，標志著中國新能源(3.720, -0.02, -0.53%)汽車產業正式告別政策‘襁褓’，從‘培育優先’轉向‘規范優先’。”

達到“3萬公里”的標準雖然不能直接和車輛安全畫上等號，但是整頓“速成車”的信號燈已經亮起——車企“上新”靠的是技術水平和生產效率提升，而不是少做了本應該做的測試;車企提高開發效率，不能以質量品質降低和安全保障缺失為代價。

今年8月，工信部等部門聯合發布通知，在全國范圍內開展為期1年的道路機動車輛產品生產一致性和質量提升專項行動，集中整治道路機動車輛產品生產一致性、可靠性、耐久性、新技術測試驗證等四方面問題。

四方面分別在查什么?

查一致性，嚴防“送檢一套、量產另一套”;查可靠性，檢驗車輛能否在日常使用中穩定運行不出故障;查耐久性，不僅關注新車設計使用壽命，還關注投產前的研發周期情況;查新技術測試驗證，檢驗創新設計的風險評估是否充分，新材料、新結構是否存在產品缺陷、疲勞失效等風險隱患。

對于個別企業存在片面追求降低成本、忽視產品質量要求的問題，對于將未經充分測試驗證的技術或設計上車應用，帶來產品質量安全隱患的問題，10月10日監管部門祭出重拳，就是從汽車產品創新設計驗證測試源頭予以糾偏。

安全是汽車工業不可逾越的紅線，保障安全是中國汽車最重要的功能。對于消費者而言，車輛可以不具備頂尖的加速性能或智能配置，但絕不能在關鍵時刻，在最基礎的安全問題上“掉鏈子”。

“穩”是一種更持久的“快”。近年來，我國汽車產業尤其是新能源汽車產業實現了跨越式發展，來之不易的產業生態、社會信任、消費者口碑，需要產業各方共同維護。創新的腳步不會因為精益求精而變慢，安全才是中國汽車越跑越穩的底氣所在。