你買的新能源車，真的“跑夠”了嗎?剛提的新車，冬天一凍續(xù)航直接打?qū)φ?夏天高溫開久了，小故障頻頻出現(xiàn);提車還沒半年，就因設(shè)計缺陷被召回——這些糟心事，你是否也遇到過?如果你正打算花幾十萬元入手一輛新能源車，是否也會擔心，自己買到的只是車企沒測夠就倉促推向市場的“半成品”?

10月20日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會。會上介紹，近年來，在各方面的團結(jié)協(xié)作、積極進取下，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活躍，產(chǎn)品迭代更新速度快，企業(yè)生產(chǎn)制造能力和質(zhì)量管理水平不斷提高，中國品牌汽車功能和性能不斷提升。

但確實也出現(xiàn)了部分企業(yè)跟風推出新產(chǎn)品，測試驗證不充分等問題。為進一步提升汽車產(chǎn)品安全技術(shù)性能，保障公共安全和公民生命財產(chǎn)安全，近日，工信部會同公安部、生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局等部門，研究編制了《關(guān)于進一步加強汽車產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計和研發(fā)測試驗證有關(guān)管理工作的通知(征求意見稿)》(以下簡稱：《征求意見稿》)

《征求意見稿》明確要求，汽車綜合可靠性測試里程不得低于3萬公里，且必須完成“兩冬一夏”的全周期極端環(huán)境驗證。這意味著，那些靠壓縮研發(fā)周期搶市場的玩家，將迎來一場真正的“質(zhì)量大考”。

市場一線：從“野蠻生長”到“精細打磨”

10月20日，大象新聞記者走訪了鄭州多家新能源汽車門店。在與一線銷售人員的交流中，記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場正經(jīng)歷著從“技術(shù)迭代”到“產(chǎn)品定型”的微妙轉(zhuǎn)變。

“前幾年新能源車變化確實大，幾乎是一年一個樣，但現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)非常成熟了。”某新能源品牌門店工作人員告訴記者，現(xiàn)在的車型架構(gòu)基本已經(jīng)定型，未來的更新更多是基于用戶反饋的“微調(diào)”。他以店內(nèi)剛更新的一款轎車為例：“比如老款車型沒有熱泵，很多車主反饋冬天續(xù)航縮水，廠家這次改款就專門補齊了熱泵這個短板。”

另一位門店工作人員也持相似觀點：“現(xiàn)在電池技術(shù)已經(jīng)很穩(wěn)了，車企的策略也變了。外觀和內(nèi)飾基本不動，更多是在小配置上做文章，比如把車載冰箱加大一點，或者優(yōu)化一下智能化體驗。”

記者梳理發(fā)現(xiàn)，國慶假期結(jié)束后的第一周，市場共有8款新車集中發(fā)布，車型覆蓋德系旗艦、都市小型車、國產(chǎn)旗艦轎車、方盒子硬派越野、家用SUV以及豪華插混等多個品類;而在10月19日至10月23日，又有8款新車接連發(fā)布。

解讀：研發(fā)周期拉長是“補課”也是“護航”

對于一線銷售口中“技術(shù)成熟”的說法，河南省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長李金保從行業(yè)管理角度給出了更深層的解讀。他認為，過去幾年新能源汽車發(fā)展過快，個別車企為了搶占市場，壓縮了研發(fā)和測試周期，這正是“速成車”亂象的根源。

“在燃油車時代，歐美日韓企業(yè)主導了研發(fā)標準，我們是在學習和參照。而在新能源汽車領(lǐng)域，我們雖然走在了前面，但競爭主體多、迭代快，導致個別企業(yè)在驗證環(huán)節(jié)‘偷工減料’。”李金保指出，此次《征求意見稿》將測試里程從現(xiàn)行的1.5萬公里提升至3萬公里，并強制要求覆蓋全氣候周期，本質(zhì)上是要求車企把過去“欠下的課”補回來。

“研發(fā)周期拉長，短期看是增加了成本，但長期看是為品牌口碑筑底。”李金保強調(diào)，對于經(jīng)銷商而言，銷售質(zhì)量不穩(wěn)定的“速成車”不僅會透支品牌信譽，更會帶來巨大的售后維保壓力。

預測：全固態(tài)電池技術(shù)2027年實現(xiàn)小批量上市2030年實現(xiàn)大規(guī)模裝車

盡管面臨更嚴苛的監(jiān)管，但業(yè)內(nèi)對新能源汽車的未來依然信心十足。李金保指出，得益于電池技術(shù)與智能化水平的提升，中國新能源汽車在續(xù)航、經(jīng)濟性及舒適性上已具備顯著優(yōu)勢。

記者通過中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.4萬輛和182.3萬輛，同比分別增長12.2%和13.6%;新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的61.6%。

1—9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1248.3萬輛和1247.2萬輛，同比分別增長11%和11.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的53.6%。

“國家規(guī)劃提出到2030年乘用車新能源滲透率將達到70%，我認為這個目標很有可能提前實現(xiàn)。”李金保說，有關(guān)預測認為，隨著全固態(tài)電池技術(shù)預計在2027年實現(xiàn)小批量上市，到2030年實現(xiàn)大規(guī)模裝車，屆時新能源汽車的體驗將迎來質(zhì)的飛躍。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，此次新規(guī)的落地，將有效過濾掉那些靠“PPT造車”和“速成”博眼球的企業(yè)，讓真正具備研發(fā)底蘊和測試能力的頭部車企脫穎而出。對于消費者而言，未來買到的新能源車，將不再是“試驗品”，而是經(jīng)過嚴苛環(huán)境考驗的成熟產(chǎn)品。