長期以來，煤炭等傳統能源產業是支撐鄂爾多斯發展的核心動能，構成城市發展的“第一曲線”。如今，這座能源重鎮正全力培育能源轉型“第二曲線”，城市發展脈絡從耳熟能詳的“羊煤土氣”，穩步邁向“風光氫儲車”全新賽道。

采煤沉陷區變身“光伏藍海”

在鄂托克前旗，蒙西鄂爾多斯采煤沉陷區4GW新能源大基地占地13.2萬畝，810萬塊光伏組件有序排布、連片鋪展。作為國家以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地項目之一，該項目總投資近120億元，總裝機容量達400萬千瓦，于2024年12月全面建成并網。

據測算，與同規?；痣姀S相比，該基地每年可節約標煤約228萬噸，相應減少二氧化碳排放約627萬噸。同時，“板上發電、板下修復”的生態模式，讓昔日貧瘠的荒漠重新披上綠裝。

國電電力內蒙古綜合能源公司藍海光伏電站站長李晉原介紹，項目目前已累計發電70億千瓦時，相當于約240萬戶家庭一年的生活用電。“所發電力通過上海廟至山東±800千伏直流特高壓外送通道送至山東地區消納，保障了東部地區的用電需求，環境、社會、經濟效益都特別突出。”

從地下的“黑色資源”到地上的“藍色經濟”，這片基地正書寫著能源革命的嶄新篇章。

氫能全產業鏈體系加速成型

綠電發出來，如何消納、增值?在伊金霍洛旗圣圓能源風光制氫加氫一體化項目現場，一輛輛氫能重卡正在加氫服務站補充綠氫。從“發電”到“制氫”，再到“儲氫”和“加氫”，這里正在演繹鄂爾多斯新能源產業鏈“氫”裝上陣的生動故事。

該項目是內蒙古首家制氫加氫一體化項目，總投資約13.55億元，規劃建設125兆瓦風電、50兆瓦光伏及14000標準立方米/小時的制氫設施。項目分兩期建設，一期工程已于2022年9月產出首批氫氣，每天可實現站內加氫1000公斤、對外充裝1000公斤;二期工程正在加快建設。整體項目建成投產后，全年產氫量約為5458噸，可滿足伊金霍洛旗氫能車輛使用綠氫的需求。

“項目從制氫到加氫，構建了從風光發電到電解水制氫，再到儲、用、加的全產業鏈體系，產生的氫氣純度達到99.999%，高于國家車用氫氣標準。”內蒙古圣圓能源集團新能源公司副總經理薛峰說。

在應用端，綠氫正加速走進現實場景。目前，伊金霍洛旗已推廣使用氫能重卡400余輛，車輛累計行駛約500萬公里，拉運煤炭約140萬噸。氫能公交、氫能商務車、氫能渣土車陸續投用，511路公交線路成為內蒙古首條氫能公交運行線路。從礦區短倒運輸到城市公共交通，綠氫正驅動著鄂爾多斯交通運輸的零碳變革。

全球首個零碳機場的“中國方案”

在鄂爾多斯伊金霍洛國際機場，一場更顛覆性的變革已經完成。不久前，該機場通過中國質量認證中心審定，綜合減排率達到95.15%，殘余不足5%的碳排放也有清晰合規的碳抵消方案，整體凈碳排放量≤0，達到“零碳機場”標準，技術成果國際領先，成為全球首個真正意義上的零碳機場。

傳統機場是典型的“碳排大戶”，供熱、制冷長期依賴天然氣鍋爐和氟利昂制冷系統，能耗高、碳排高、能效低。鄂爾多斯零碳機場徹底顛覆了這一模式。項目的核心，是基于二氧化碳冷熱一體化技術的“風—光—儲—冷—熱—電”零碳能源系統，由北京大學鄂爾多斯能源研究院自主研發，經中國交通運輸協會鑒定，技術成果總體達到國際領先水平。

北京大學鄂爾多斯能源研究院首席科學家助理李文儀表示：“在鄂爾多斯落地零碳機場，意味著研究院所走出的這條以二氧化碳冷熱一體化技術為核心的風光儲冷熱電零碳能源技術路線真正走通了。一方面為鄂爾多斯的轉型提供了可行技術路徑，同時也為同類型城市提供了可復制的轉型方案。”

自2025年3月15日投運以來，這套系統全面替代了原有的燃氣鍋爐與氟利昂制冷系統。機場清潔能源占比超過90%，年消納風光發電量突破2100萬度，年節約天然氣200余萬立方米。供暖制冷系統年運行能耗降低60%，年運行成本減少50%。

從內蒙古首家制氫加氫一體化項目到全球首個零碳機場，從千萬千瓦級新能源大基地到“風光氫儲車”全產業鏈集群，鄂爾多斯先行先試、勇闖新路，為中國乃至世界的能源轉型和綠色發展，提供著可復制、可推廣的“中國方案”。